Cuando el Maserati GranTurismo Folgore de 2024 llegue al mercado el a finales de 2023, los consumidores podrán notar algo del ADN de la Fórmula E en el primer vehículo eléctrico de la marca.
En enero, Maserati se convertirá en el primer equipo italiano en competir en el Campeonato Mundial de Fórmula E de la ABB FIA, cuando la serie inicie su novena temporada en Ciudad de México. La serie sirve como banco de pruebas para que los fabricantes experimenten con la tecnología, incluyendo la gestión de la energía, la gestión térmica y el diseño de las baterías, que eventualmente llegarán a sus vehículos de pasajeros. Al igual que otros, Maserati está aprovechando lo aprendido en el desarrollo de un auto de carreras eléctrico para integrarlo en su vehículo eléctrico de pasajeros.
Se espera que el primer vehículo eléctrico de Maserati, el GranTurismo Folgore, llegue el a mediados de 2023 con un precio de etiqueta inferior a los $200.000 USD y allane el camino para que el fabricante italiano de autos deportivos de lujo se convierta en un vehículo totalmente eléctrico a finales de la década. Está previsto que dos versiones del GranTurismo con motor V6 lleguen a los concesionarios en primavera.
La marca añadirá un SUV Grecale totalmente eléctrico y un Gran Cabrio GT a su gama Folgore ("Rayo") el año que viene y se espera que las versiones eléctricas del MC20 Spyder, el SUV Levante y la berlina “Quattroporte” lleguen a mediados de la década.
La compañía automovilística se encuentra extrayendo lecciones (y tecnología) de al menos tres áreas de su auto de carreras de Fórmula E y las está integrando en el Folgore.
En lo que respecta a los asientos, el paquete de baterías en forma de T del GranTurismo Folgore EV ha permitido a los ingenieros situar el asiento del conductor más cerca del suelo para mejorar el manejo y la aerodinámica.
La arquitectura del tren motriz sitúa los módulos de la batería alrededor de la carrocería central en lugar de debajo de los asientos como en un típico EV, para crear una de las posiciones de asiento más bajas para un turismo eléctrico. El centro de gravedad más bajo y la distribución de peso 50/50 ayudan al conductor a cambiar de dirección a mayor velocidad.
El GranTurismo Folgore obtiene su energía de una batería de 92,5 kilowatts-hora y de un trío de motores de 300 kilowatts, uno en la parte delantera y dos en la trasera. Sin embargo, el inversor del auto, un componente clave del sistema eléctrico de un vehículo que convierte la corriente continua en alterna, afecta a la forma en que el conductor percibe los 760 caballos del auto.
Los motores utilizan una tecnología de inversores basada en el carburo de silicio derivada de la Fórmula E, una primicia en un auto de producción. Estos inversores proporcionan una mayor densidad de potencia que los inversores tradicionales, a la vez que refrigeran la batería de forma más eficiente.
Por otro lado, la gestión de la energía es crucial en la Fórmula E. Los equipos no pueden cambiar las baterías a mitad de carrera, por lo que los vehículos deben ser capaces de viajar hasta 200 mph durante 45 minutos con una sola carga.
Motivado por las exigencias del auto de mayor rendimiento Gen 3 que la serie empezará a utilizar el año que viene, la arquitectura de carga de 800 voltios para vehículos eléctricos de Maserati se ha diseñado para añadir 270 kilowatts hora en carga rápida de CC, lo que supone un total de 100 kilómetros en cinco minutos.
Una actuación exitosa en la Fórmula E el año que viene podría dar visibilidad al GranTurismo Fologre y, por extensión, al resto de la gama de vehículos eléctricos de Maserati.